Хиљаде људи свакодневно иду мадридским метроом да би се кретали по главном граду Шпаније. То је најбрже превозно средство и једно од најбољих приградских насеља на свету. Краљ Алфонсо КСИИИ отворио је први део који је повезивао Сол са Цуатро Цаминос у октобру 1919. године и од тада није престајао да расте.
Међутим, мадридски метро је много више од обичног превозног средства . Иако можда не делује тако, то је такође невероватан музеј који чува фасцинантна блага која чекају да их открију журни путници. У наставку вам показујемо нека од њих како бисте следећи пут када путујете метроом могли да застанете и, ако желите, размислите о малом делу наше историје.
Историја мадридског метроа
Дана 17. октобра 1919. године, краљ Алфонсо XIII је отворио прву метро станицу у Мадриду : Кватро Каминос. Петнаест дана касније, више од 50.000 путника који су се упутили на прво путовање открило је како је њихово уобичајено време путовања смањено са пола сата трамвајем на десет минута метроом. То је био начин превоза будућности и иако је у почетку изазвао много сумње, његов успех је био тренутан.
Две године касније стигло је прво продужење до Аточе и 1924. године покренута је линија 2 између Сола и Вентаса. У то време почеле су да се појављују прве карте за повратно путовање и први лифт, за које се испоставило да су плаћени.
Чак ни Грађански рат није могао да заустави његово напредовање. Неколико недеља након почетка сукоба, отворена је Линија 3 између Сола и Ембахадореса. Међутим, готово одмах је окупирана и морала је бити затворена, као и линија Гоја-Дијего де Леон (сада Линија 4). Током овог периода, вагони су наизменично превозили грађане и ковчеге до гробља на истоку, а тунели су коришћени као склоништа током бомбардовања.
Током Франковог режима и са демографским растом који је уследио шездесетих година, платформе линије 60 су продужене са 1 на 60 метара. Током ове реформе, станица Цхамбери била је затворена, јер промене нису могле да се изврше онако како је било на кривини.
У каснијим годинама мадридски метро доживеће велики раст. Линија 1960 отворена је 5. године, а 1974. године линија 7 између Пуебла Нуева и Лас Мусаса. Касније би стигла линија 6 (кружна), стара 8 (која је тренутно део 10 и која је чинила руту Нуевос Министериос-Фуенцаррал) и 9, којом је достигнуто 100 километара када се отворила деоница Плаза Цастилла-Херрера Ориа 1983. године.
Деведесетих година прошлог века почела је изградња линија 8 и 11 и мадридски метро се припремао да напусти престоницу према Арганди дел Реју и Ривас Васиамадриду.
Тренутно Метро досеже 12 општина, а сваки Мадрид има станицу на 600 метара од своје куће. Више од два и по милиона људи свакодневно користи ово превозно средство које сада, преко линије 12, повезује и Алцорцон, Фуенлабрада, Гетафе, Леганес и Мостолес.
Мадридски метро је сада један од водећих светских метро система и, у поређењу са другим великим западним престоницама, истиче се својом чистоћом, безбедношћу и модерним објектима. Оно што је почело као мали пројекат за побољшање мобилности становника Мадрида, сада је једна од највећих светских метро мрежа, поред мрежа Њујорка, Лондона и Париза.
Метро де Мадрид, невероватан подземни музеј
Мадрид је толико занимљив град да крије тајне чак и под земљом . Само треба да се провозате његовим метроом да бисте се сами уверили.
На пример, ако сте икада путовали Линијом 1 и прошли кроз станице Билбао и Иглесија, приметили сте стару станицу где воз не стаје. Позната је као „станица духова“, али јој је право име Шамбери , и била је једна од осам станица које су чиниле ову линију почетком 20. века.
Мадрид Метро | Статион Цхамбери
Године 1966. постојао је план да се повећа број вагона на прузи, али пошто перони нису могли бити проширени да би се сместили возови, станица је затворена због близине другим станицама. Пројектовао ју је архитекта Антонио Паласиос, остала је неискоришћена више од четрдесет година и, упркос томе што је била зазидана даскама, вандализована је. Године 2006. почео је пројекат рехабилитације станице и стварања бесплатног музеја који приказује какав је метро изгледао у својим раним данима.
С друге стране, уметност такође заузима веома важно место у мадридском метроу . На станици Ретиро (линија 2), један од перона је украшен муралима познатог карикатуристе Антонија Минготеа. Ова станица такође има изложбену салу у којој се одржавају привремене изложбе фотографија и слика.
На станици Гоја (линије 2 и 4) налази се и прави музеј за љубитеље сликања. На платформи линије 4 налазе се копије неколико гравура уоквирених белим обрубом који припадају Франциску де Гоји. Укупно осамдесет репродукција арагонског уметника које одговарају серији Лос Цаприцхос и Тауромакуиа. Без сумње, добар начин да се забавите док воз стиже на станицу.
Археологија такође има своје место у мадридском метроу . Метро станице Опера и Карпетана су доказ тога. На првој су откривени, сачувани археолошки остаци из 16. и 17. века и сада су део највећег подземног археолошког музеја у престоници. Остаци припадају фонтани и аквадукту Аманијел.
У другом су пронађени фосилни остаци приликом ископавања за изградњу лифтова 2008. Они припадају средњем миоцену, а посебно родовима као што су Анцхитхериум, Ампхицион или Цхеирогастер. Данас можете да видите реплике ових фосила током целе сезоне, јер су приказане у витринама у пратњи објашњења.
Занимљивости мадридског метроа
- Радови на постављању мреже метроа у Мадриду започели су 19. септембра 1916. Три године касније, краљ Алфонсо КСИИИ свечано је отворио ово модерно превозно средство.
- Прва карта за мадридски метро коштала је 15 центи у једном смеру. Радно време било је од 6:20 ујутру до 2:00 ујутру.
- Дужина свих линија износи 324 километара, што је чини седма највећа мрежа метроа на свету иза Москве, Токија, Париза, Лондона, Шангаја и Њујорка.
- Станица на којој се конвергује највише линија налази се на Авениди де Америца са укупно четири.
- Линија са највише станица је број 1 са 33 стајалишта, али најдужа је линија 12, која покрива укупно 40,96 километара.
- Једна од карактеристичних карактеристика Метро де Мадрида је та возови им возе левоа, када то чини већина шпанске железничке инфраструктуре с десне стране.
- Станица Алто дел Аренал (линија 1) је много важнија него што се чини, јер постоји Централна пошта која контролише све што се дешава у мадридској подземној железници.